
AÑO NUEVO CHINO: ¿EN QUÉ NOS AFECTA?
Año tras año el cierre y paralización total de la Industria china debido a sus vacaciones de Año Nuevo, tiene unas consecuencias marcadas por la incertidumbre de carácter notablemente nefasto si no se ha realizado una correcta planificación.
¿Por qué las fábricas cierran un mes?
¿Consecuencias?
¿Y qué hago?
La gran mayoría de la fuerza trabajadora que forma parte de dicha Industria no reside en las zonas donde ejercen este trabajo, si no que vienen de zonas interiores que pueden llegar a estar hasta a 3.000 Km de su puesto de trabajo. A lo largo del año trabajan a destajo con el objetivo de acumular el máximo posible de dinero para que cuando lleguen las vacaciones puedan volver a casa con esas ganancias.
La idiosincrasia local consiste en:
- Trabajar de una forma más pausada durante las horas legales para así asegurarse que va a tener que hacer más horas extras.
- De Lunes a Viernes estas horas extras se pagan al doble.
- Los Fines de Semana se pagan íntegramente al triple.
- Volver a casa y ya veremos si me reincorporo a la vuelta.
Las cosas son así: En una entrevista de trabajo lo primero que te va a preguntar el candidato es: ¿Cuántas horas extras me garantizas? Si son pocas, lo normal es que no esté interesado.
Históricamente el Bonus de Año Nuevo se paga siempre ANTES de dichas vacaciones. La tasa de no reincorporación creció tanto que se empezó a extender la costumbre de pagarlo a la vuelta para que las empresas se aseguraran de que el trabajador volvía, si bien, el Gobierno chino intervino y prohibió dichas prácticas.
¿Consecuencias?
En el momento de la reapertura la tasa de abandono del puesto de trabajo es altísimo; muchos de los que vuelven a las zonas industriales buscan otras opciones a sabiendas de que todas las fábricas necesitan recursos humanos y además por que persiguen acumular nuevas experiencias para su currículum.
Entonces tenemos una tormenta perfecta:
- No vuelven a los puestos.
- No hay mano de obra disponible.
- Nuevas contrataciones que implican un periodo de formación.
Este cóctel nos lleva directos a:
- Los tiempos de la cadena de aprovisionamiento se alargan y, además, no hay certeza de CUANDO van a acabar tu producción.
- La calidad de la producción se ve comprometida por la presión por servir unida a la inexperiencia de una plantilla con mucha menos experiencia.
- Las navieras se aprovechan y suben tarifas de fletes además de especular con los buques en ruta.
Un desastre para el importador.
¿Y qué hago?
La recomendación principal es que el producto salga antes de las vacaciones lógicamente; para ello, tenemos que saber que:
- A principios de Octubre empiezan los codazos por garantizar un espacio en las líneas de producción.
- A finales de Octubre empiezan las subidas de costes de materias primas y la subasta por ver cuanto estas dispuesto a pagar por “que te den cita”.
- En Noviembre, empezarán las subidas de fletes cuando empiece a cundir el pánico por tener un hueco en un barco que saque tu producto del infierno.
- A final de Diciembre empieza el “sálvese quien pueda” y las navieras ya nadan en beneficios aprovechándose de la desesperación de aquellos desdichados que no planificaron a tiempo.
- Recomendaciones
- Lanzar a principios de Septiembre.
- Embarcar a mediados de Octubre.
- Llegar a mediados de Noviembre a tu puerto de destino.
- Jugar con los días libres de Ocupaciones y Demoras que te ofrece tu agente.
- Jugar con los costes de almacenajes que te ofrece tu agente.
Los últimos dos puntos generarán unos costes, pero jamás serán equiparables a los costes que pueden causar las subidas de materiales y fletes, además del potencial riesgo de rotura de stock si al final tu producto se queda en origen.
Year after year, the shutdown and total paralysis of the Chinese industry due to the New Year holidays has consequences marked by uncertainty of a notably disastrous nature if proper planning has not been carried out.
Why do factories close for a month?
Consequences?
What do I do?
The vast majority of the workforce in this industry do not live in the areas where they work, but come from inland areas that can be up to 3,000 km away from their workplaces. Throughout the year, they work hard to accumulate as much money as possible so that when the holidays come, they can return home with their earnings.
The local idiosyncrasy consists of:
- Work more slowly during legal hours to ensure that you will have to work more overtime.
- From Monday to Friday this overtime is paid at double the rate.
- Weekends are paid in full at triple the rate.
- Back home and we’ll see if I’ll be back when I get back.
This is how it works: In a job interview, the first thing the candidate will ask you is: How much overtime can you guarantee me? If it’s just a few, he or she is usually not interested.
Historically, the New Year’s Bonus is always paid BEFORE the New Year’s holiday. The rate of non-reinstatement grew so high that the practice of paying it on return became widespread so that companies could be sure that the worker would return, although the Chinese government intervened and banned such practices.
Consequences?
At the time of reopening, the drop-out rate is extremely high; many of those who return to the industrial zones look for other options, knowing that all factories need human resources and also because they want to gain new experience for their CVs.
Then we have a perfect storm:
- They do not return to the posts.
- No manpower is available.
- New recruitments involving a period of training.
This cocktail leads us straight to:
- Supply chain times are lengthening and, in addition, there is no certainty as to WHEN your production will be finished.
- The quality of production is compromised by the pressure to serve coupled with the inexperience of a much less experienced workforce.
- Shipping lines take advantage and raise freight rates as well as speculate on ships en route.
A disaster for the importer.
What do I do?
The main recommendation is that the product should logically come out before the holidays; to do so, we need to know that:
- In early October, elbowing begins to secure space on the production lines.
- The end of October sees the start of commodity cost increases and the bidding to see how much you are willing to pay to «get an appointment».
- In November, freight hikes will begin as the panic to get a slot on a ship to get your product out of hell starts to set in.
- At the end of December, it’s «every man for himself» and the shipping companies are already swimming in profits, taking advantage of the desperation of those unfortunate people who did not plan a head.
- Recommendations
- Launch in early September.
- Embark mid-October.
- Arrive in mid-November at your port of destination.
- Play with the Occupancy and Delay free days offered by your agent.
- Play with the storage costs offered by your agent.
The last two points will generate some costs, but they will never be comparable to the costs that can be caused by material and freight increases, as well as the potencial risk of stock-outs if your product ends up staying at origin.
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